Почему мы заботимся о Красном море

По мере того, как популярность Красного моря растет, растет и количество частных и коммерческих лодок, использующих эту воду. К сожалению, одной из самых больших угроз для сохранения коралловых рифов является физический ущерб, нанесенный якорями. Уничтожение коралловых рифов – один из серьезных негативных последствий для окружающей среды. Здоровые рифы приносят в регион как рабочие места, так и еду, и любое их ухудшение серьезно сказывается на обществе. Морской туризм и устойчивое рыболовство – краеугольные камни процветания прибрежных сообществ Красного моря.

Физический ущерб коралловым рифам от якоря – хорошо задокументированная проблема защиты морских ресурсов. Когда лодки прикрепляют якоря к рифу, действие крепления и давление на цепи, вызванное волной под водой, может разорвать рифы на части и уничтожить хрупкую морскую жизнь. Безусловно, наиболее эффективным способом уменьшения ущерба является установка швартовных буев на якорные лодки. 

Любой район, который принимает судоходное движение, может получить выгоду от швартовных буев, которые можно интегрировать в комплексную стратегию управления защитой ресурсов. Буи не только уменьшают повреждение живых кораллов, но и могут выступать в качестве важного инструмента управления, а также могут служить удобным способом для капитанов обезопасить свои суда, наслаждаясь уникальными сообществами коралловых рифов. И это цель системы швартовки – защитить огромные долгосрочные выгоды, которые мы получаем от коралловых рифов, а не разрушить их одним тупым ударом якоря.

Система швартовных буев состоит из трех элементов: стационарного крепления на дне моря; плавучий буй на поверхности воды; и что-то среднее между ними. Характеристики морского дна обычно определяют, какой тип системы наиболее подходит. Система Halas наиболее эффективна на участках с плоской твердой коренной породой, тогда как метод Manta Ray рекомендуется для участков с песком, коралловыми обломками или комбинацией типов дна.  На определенных участках плавучие буи могут быть соединены с бетонными блоками весом 4,5 тонны каждый.

Подробнее на HECPA.org
Сообщить о нарушении Подпишите петицию HEPCA